央广网北京6月30日消息（记者张佳琪）盾构机在国内罕见的江底复杂浅埋地层掘进，施工风险之高、技术要求之严不言而喻。记者从中铁二局了解到，6月30日凌晨，随着“中铁494#”大直径盾构机第761环管片拼装完成，珠三角城际铁路“广佛环线1标大石站—科学中心站”盾构区间顺利下穿珠江航道。据了解，这是国内首次大直径土压平衡盾构长距离下穿珠江航道。

成功下穿珠江航道的已成形隧道（央广网发 中铁二局供图）

　　中铁二局城通公司广佛环项目经理马宝表示，直径达9.13m的“钢铁巨兽”，在江底行进中对地层扰动每增加一分，风险就会呈倍数效应放大，因此抓技术方案策划、抓掘进参数控制、抓领导带班值守、抓风险应急演练、抓关键技术攻关、抓装备改造升级都是安全下穿的关键。

　　8号台车吊装下井（央广网发 中铁二局供图）

　　珠三角城际铁路广佛环线是珠三角城际铁路网的重要组成部分，工程建成后对打通区域内快速公交走廊，提速珠三角地区经济一体化发展具有重要的意义。据了解，全线预计通车时间为2022年12月，届时广州南站至白云机场仅需30分钟。

工作人员正在进行盾构施工综合应急演练，设置防汛沙袋（央广网发 中铁二局供图）

　　马宝表示，盾构机在江底复杂浅埋地层掘进，高施工风险、高技术难度对每一名工作人员都是严格的考验。为此，项目从技术方案策划、掘进参数控制、领导带班值守、抓实应急演练、强化技术攻关、装备改造升级等多个核心环节入手，最终顺利实现了高效安全下穿珠江航道。新冠肺炎疫情期间，广佛环线1标项目也成为全线在建施工工点第一个完成复工手续并达到正常施工水平的项目，坚持疫情防控和复产达产两不误，并在3月成功下穿江底最小埋深10米高风险段，4次顺利下穿珠江水系。